Categoria: Tehnologie
Scientia Intrebare rezolvata
CONCURS: Cum functioneaza un airbag ?Întrebarea săptămânii 3-9 mai 2010 din cadrul concursului Scientia se referă la modul de funcţionare al airbag-urilor.
Din ce se compune un airbag şi în ce condiţii se declanşează acesta, iată doar două dintre subiectele ce pot fi abordate în cadrul răspunsului la această întrebare.
Precizăm că pentru a putea răspunde la întrebările propuse de noi trebuie să vă înregistraţi pe site. Dacă nu aţi făcut-o deja, accesaţi această pagină. Vă recomandăm ca în prealabil să citiţi cu atenţie regulamentul concursului nostru.
Atenţie! Sesiunea de lucru (perioada de inactivitate pe site care duce la delogarea automată) durează 60 de minute. În cazul în care credeţi că redactarea răspunsului dv. va dura mai mult, vă recomandăm scrierea acestuia într-un editor de text şi copierea ulterioară a textului în pagina de răspuns.
Cel mai bun raspuns - Ales de cel care a pus intrebarea
La fel ca si centurile de siguranta, conceptul de airbag - o perna moale care se activeaza in cadrul unui impact - a fost prezent inca din al doilea razboi mondial, cand pe avioane, a fost patentat pentru prima data un dispozitiv gonflabil. Pana in prezent, statisticile au aratat ca airbag-urile au redus riscul de pierdere a vietii intr-un impact frontal direct cu 30%. Scopul unui airbag este de a incetini miscarea pasagerului cat mai uniform posibil intr-o fractiune de secunda. Exista trei parti la un airbag care ajuta la realizarea acestui lucru: • “Sacul” in sine este facut dintr-o tesatura subtire de nailon, care este pliat in volan, tabloul de bord, scaun sau usa. • Senzorul este dispozitivul care da comanda sacului sa se umfle. Umflarea are loc atunci cand exista o forta de coliziune egala cu impactul cu un zid din caramida, de exemplu, la 16 - 24 km/h. Un intrerupator mecanic este declansat atunci cand exista o schimbare de masa care inchide un contact electric, semnaland senzorilor ca a avut loc un accident. Senzorul primeste informatii de la un accelerometru incorporat intr-un microcip. • Umflarea airbag-ului se produce in urma reactiei chimice dintre azida de sodiu (NaN3) cu nitrat de potasiu (KNO3), pentru producerea azotului sub forma gazoasa. Primele eforturi de a adapta airbag-urile pentru utilizarea in automobile s-au confruntat cu, constrangeri tehnice care implica depozitarea si eliberarea de gaz comprimat. Cercetatorii s-au intrebat daca exista destul spatiu intr-o masina pentru un recipient de gaz si cum s-ar putea sacul extinde rapid si fiabil la o varietate de temperaturi de functionare si fara sa emita sunete de impact suparatoare Ei aveau nevoie de o modalitate de a compensa o reactie chimica care ar produce azot si care ar umfla punga. Combustibilul solid a salvat inginerii in anii 1970. Astfel, sistemul aprinde un combustibil solid, care arde extrem de rapid pentru a crea un volum mare de gaz pentru a umfla punga. Sacul, apoi, literalmente explodeaza din locul de stocare cu pana la 322 km/h! O secunda mai tarziu, gazele se disipa rapid prin mici orificii ale pungii, permitand soferului sau pasagerului sa se poate misca. Timpul necesar de umflare a airbag-ului este de un sfert de secunda.Bibliografie suplimentara:
http://auto.howstuffworks.com/car-driving-safety/safety-regulatory-devices/airbag.htm
- 2010-05-08 01:29
- 9
- 11
-
- 0
Interesanta! - Nr.accesari: 1930
- Finalizata: 2010-08-03 14:06
Alte raspunsuri:
un Air bag functioneaza relativ simplu ! adica ! " principiul este explozia !airbag-ul este compus dintr-o punga de nailon , o capsa detonanta ,un senzor de impact !in functie de impact "asta depinde de fiecare producator cum seteaza acel airbag ! "am uitat de accelerometru ! in momentul impactului senzorul de impact trimite un semnal catre capsa detonanta care nu face altcveva decat sa aprinda amestecul de "azida de sodiu si nitrat de potasiu ! altfel nu ar functiona un alt sistem sa zicem de umflat" e imposibil ca un alt sistem (compresor, pompa )sa aiba un rezultat atat de bun cum are aceasta explosie (aproximativ 5-6 milisecunde !si mai este prevazut cu un sistem de siguranta adica "fumul emanat" nu este altceva decat Pudra de talc ! folosit impotriva lipirii sacului de naylon de corpul uman ! datorita temperarutii ridicate din interiorul sacului de naylon !
- 2010-05-05 02:20
- 11
- 11
-
- Airbag-ul este un echipament de securitate pasiva, conceput pentru autovehicule. Se mai numeste si SRS (Sistem de Retinere Suplimentara). Rolul sau este de a reduce impactul dintre pasageri si partile dure ale masinii, daca are loc o coliziune/un accident/o rostogolire a vehiculului. Airbag-ul este alcauit dintr-o punga de aer, o unitate de control si un sistem de umflare. Punga de aer este construita dintr-o panza din material flexibil si se incorporeaza intr-un locas special in interiorul volanului, in panoul de bord, in scun sau in usile masinii. Trebuie precizat faptul ca se fac airbag-uri si pentru motociclete, NASA testand si folosind airbag-uri inca din anii '60. Exista airbag-uri frontale (pentru sofer si pasagerul din fata), dar si laterale. Viteza de declansare a airbag-ului frontal este de 30-40 ms, iar pentru cel lateral - 5-6 ms. Airbag-ul de declanseaza in momentul unui impact puternic, deschiderea lui este violenta, cu viteze de aprox. 300 km/h. Unitatea de control (ACU) monitorizeaza senzori cum sunt accelerometre, de impact, de viteza a rotii, giroscoape, de frana sau senzori de scaun. Cand se ating anumite valori prag (ex.:scade viteza brusc; avem impact la viteza mai mare de 20-24 km/h), unitatea de control activeaza combustia unui gaz care umfla rapid "perna de aer". In interior, are loc o reactie chimica intre azida de sodiu (NaN3) si nitratul de potasiu (KNO3), rezultand azot sub forma de gaz. Dupa ce se umfla airbag-ul, gazul iese prin mici gauri si nu este toxic. Praful alb care se degaja in urma deschiderii airbag-ului este pudra de talc si are doua scopuri: mentine panza airbag-lui in stare buna de functionare perioade mari de timp si permite deschidere rapida a acestuia. Unitatile de control ale airbag-urilor sunt programate din ce in ce mai inteligent. Pentru a evita deschiderea "din greseala" a unui airbag, fapt ce a dus la tragedii, se monitorizeaza in special decelerarea vehiculului, binenteles in functie de timpul de franare, si impactul caroseriei cu diferite obiecte (forta). Adica la un timp de franare mare si fara existenta impactului, nu se va deschide airbag-ul. De asemenea, s-a studiat si momentul optim de deschidere, in functie de pozitia soferului si a pasagerilor, din cauza faptului ca lovitura pernei poate duce chiar la deces.
- 2010-05-05 22:01
- 15
- 14
-
- 2010-05-08 14:38
- 9
- 9
-
- Airbag-urile sunt niste dispozitive care au ca scop reducerea impactului dintre corpul soferului si elementele constructive ale automobilului. Constructiv airbag-ul este format dintr-o punga de nailon, capsa detonanta, un accelerometru si un computer de comanda. Airbag-ul se deschide printr-o reactie chimica rapida dintre azida de sodiu (NaN3) si nitratul de potasiu (KNO3) comandata electric. Rezultatul reactiei consta intr-o cantitate exacta de azot, gazul ce umple punga airbag-ului. “Fumul” prezent in momentului deschiderii unui airbag nu este altceva decat pudra de talc, folosita pentru a nu permite lipirea airbag-ului in momentul in care acesta este pliat. In momentul unui impact puternic si implicit a unei decelerari, computerul pentru airbag-uri trimite un semnal electric catre capsa detonanta ce porneste reactia chimica si umfla punga airbag-ului. Un airbag nu se va deschide decat in cazul unui impact suficient de puternic. Un accident la viteze mai mici de 16-24 de kilometri la ora (in functie de producator) nu va determina deschiderea airbag-ului. De asemenea in functie de dinamica accidentului si a fortelor la care este supus automobilul, computerul insarcinat cu comanda airbag-urilor va lua decizia de a deschide o parte din airbag-uri. Deschiderea unui airbag se realizeaza violent de aceea este interzisa montarea agendelor, pixurilor, mascotelor, etc pe volan, pe bord sau in general in zonele de actiune a airbag-ului. Dezvoltarea airbag-urilor laterale este ceva mai dificila decat montarea unora frontale. In momentul unui impact frontal, energia cinetica este absorbita de bara de protectie, elementele caroseriei si motor intr-un timp de 30-40 milisecunde, in cazul airbag-urilor laterale acest timp se scurteaza la numai 5-6 milisecunde. Airbag-urile cortina si cele pentru cap stau deschise pana la 5 secunde pentru a preveni si impactul secundar.
- 2010-05-10 22:28
- 15
- 12
-
